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永嘉縣泉達泵閥制造有限公司位�“中國泵閥之鄉(xiāng)”浙江省溫州市永嘉縣甌北鎮(zhèn)。我公司擁有專業(yè)的生產經驗,專業(yè)生產及銷售的有各�管道�,離心泵,自吸泵,隔膜泵等泵閥產品�

公司:永嘉泉達泵閥制造有限公�
聯系人:許高�
手機�18968989982
電話�0577-66999097 0577-66999098
傳真�0577-66999098
地址:浙江省溫州市永嘉縣甌北�(zhèn)碼道工業(yè)區(qū)
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網址�http://helihuishenghuo.com
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自主技術治愈“心病� 新能源汽車卻現水土不�
點擊次數�12105 來源網站:http://helihuishenghuo.com �(fā)布時間:2016-07-04
 

作為電動汽車唯一的動力來�,電池可以說是電動汽車的“心臟”,目前國產電動汽車市場上,雖然也有很多選擇,但目前電池性能感覺還是有點“不給�”。這�“不給�”嚴重一點說的就是電動汽車的心病�


  
  自主技術治�“心病” 新能源汽車卻現水土不�
  
  作為我國由汽車產�(yè)由大到強的戰(zhàn)略機遇,新能源汽車被賦予了彎道超車的使命。而新能源汽車尤其是純電動汽車的心臟是動力電池,電池技術的好壞,直接決定行�(yè)的成�。為了破解電池的�(xù)�、壽�、價格三大難題,國家動力電池�(chuàng)新中�6�30日成�。專門就動力電池成立國家制造業(yè)�(chuàng)新中�,讓人對新能源汽車的技術進步充滿期待�
  
  在眾多業(yè)內人士看�,準備購買新能源汽車的人一般都會關注三個方�,那就是車輛的續(xù)航、壽�,價�。而這三個方面其實都跟電池有�。電池技術上不去,新能源車就只能打上�(xù)航低、壽命短、價格高的標�。國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說,以我國動力電池目前的主流技�,要造一部續(xù)航還不錯的電動車,難度不��
  
  根據�(chuàng)新中心提出的目標,我國動力電池要�2020年趕上日韓水�,屆�,新能源汽車有望出現革命性變化。值得注意的是,這是我國第一個制造業(yè)國家�(chuàng)新中心,工信部部長苗圩對它寄予厚��
  
  動力電池不給�
  
  據專家介紹,動力電池的核心材料是鋰元�,青海是中國鋰資源較為豐富的城市,儲量占全國�77.52%,是中國新能源汽車電池的“礦山”。有關統(tǒng)計數據顯�,中國動力電池企�(yè)已達130�,未來有望達�150家�6�20�,工信部�(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)�(guī)范條件》企�(yè)目錄(第四批)名�,其�,主營業(yè)務為三元電池的企�(yè)�21家,占比高達68%�
  
  三元鋰電池被�(yè)界普遍認為是鋰電池未來發(fā)展方�,相比磷酸鐵鋰電�,它的壽命更�,能量密度更�。不過在2016年初,工信部曾透露,暫停將三元鋰電池納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄�,引起業(yè)內不小震��
  
  專家分析,原因在于磷酸鐵鋰電池在與三元鋰電池相同的成組環(huán)境中,同樣的過充、過放、過熱條件下,三元電池更容易�(fā)生熱失控,反應更為激烈,這一�,和在客車領域有豐富應用經驗的磷酸鐵鋰電池相比,其安全性顯然無法比��
  
  不過有數據顯�,雖然兩大陣營爭議不斷,三元鋰電池依然獲得接�??萍疾坎块L萬鋼曾指�,未�5�,將努力把動力電池的單位能量密度提升一�,制造成本降低一半,使單位電池能量達�300瓦時,成本壓縮,這在磷酸鐵鋰體系中不可能實現。而工信部的補貼政策中也將引入“電池系統(tǒng)質量占比”等指�,引導行�(yè)使用高能量密度的電池體系,與特斯拉、大�、福特等多家廠商并駕齊驅�
  
  �(chuàng)新技術扛起新期待
  
  所�,新近成立的國家動力電池�(chuàng)新中心將有望在十三五期間突破多項產業(yè)核心技術。屆�,不但動力電池產�(yè)將迎來黃金發(fā)展期,制約新能源汽車�(fā)展的一系列技術問題也有望迎刃而解,新能源汽車行駛里程將大大提�,成本則會明顯下�——這將大大促進新能源汽車,尤其是純電動汽車的全面普及�
  
  工信部副部長辛國斌介紹稱,動力電池是電動汽車的心�,是新能源汽車產�(yè)�(fā)展的關鍵,近幾年我國動力電池的技術研�(fā)、產�(yè)�(guī)模快速增�,但和國際先進水平還有一定差�,亟待加速發(fā)�。他認為,以動力電池�(chuàng)新中心和產業(yè)�(chuàng)新聯盟為平臺,有助于攻克相關領域的技術難�,將會大大促進新能源汽車,尤其是純電動汽車產�(yè)的發(fā)��
  
  中國工程院院士干勇對此介紹說,根據目前產�(yè)技術攻關趨�,到2020年我國動力電池行�(yè)的動力電池系�(tǒng)能力比有望達�250Wh/kg,成本有望下降至1�/kg,這意味著在電池體積大幅縮小的情況下,純電動汽車的行駛里程將普遍增加至400�500公里水平,而成本也將大大下��“屆時,新能源汽車的行駛里程和價格將可以和目前的普通汽車媲�,而在行駛成本上則會大大低于普通汽��”干勇認為,隨著動力電池產�(yè)的發(fā)�,新能源汽車將會逐步普及�
  
  目前各界對我國新能源汽車�(fā)展前景普遍看�。國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會的權威研究報告預�,到2020年我國將成為全球第一大新能源汽車市場,自主新能源汽車年銷量將突破100萬輛,全國新能源汽車在整個汽車市場的需求總量將達到5%�
  
  標準這么快吃得消么?
  
  然�,除卻技術層面的緣由外,若想讓車子賣得好,拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻�。日�,工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)�(guī)范條件》企�(yè)目錄第三�。根據該�(guī)�,新能源汽車產品若想獲得補貼,使用的電池必須來自該目錄的25家本土企�(yè)。而當下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目�,在售車型要�2017�7�1日前完成電池的整改;自本�7�1日起,新申報車型必須選擇進入目錄的電池品牌�
  
  而更換電動車電池,其測試、裝�、整車再測試這一復雜流程需要再走一�。整車企�(yè)對已成型產品實行“換心”手術,即便拋開成本不�,手術后�“心臟”能否勝任,也是企�(yè)面臨的一個大大的問號�
  
  強制性地劃定時間讓其選擇國產電池,制約了新能源汽車企�(yè)的發(fā)展。當�,動力電池技術依舊是索尼、三星等日韓品牌的天�。國內新能源車企在電�、電�、電控三大核心技術方面,與國際水平相比仍有差�。除了以電池起家的比亞迪之外,國內少有自行研�(fā)電池的企�(yè)。正因如�,新能源車企嚴重依賴外資電池產品。由于多數外資電池企�(yè)并不在目錄之�,整車企�(yè)為獲得補�,不得不將外資電池更換為國產電池�
  
  短期內實�“一刀�”標準將加劇新能源車現車難求現�。當前,新能源車產能滯障,很多地區(qū)出現“無優(yōu)�、無現車、各品牌新能源車大多都要�”的現象,其主要原因是由于電動車的核心部件——動力電池的供應能力較為有�。電池標準與補貼掛鉤后,電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門�。開出整治電池市場的解藥,新能源車企卻一時吃不消。畢�,電池產�(yè)走向�(guī)范應不疾不徐,穩(wěn)健前��

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